Gaz drzewny
Gaz drzewny znany również jako holzgas jest jednym z gazów generatorowych wytwarzanym w trakcie procesu zgazowania z drewna. Proces ten odbywa się w specjalnym urządzeniu, któremu nadano nazwę gazogenerator. Gaz drzewny składa się w dużej mierze z wodoru, metanu, tlenku i dwutlenku węgla oraz niepalnego azotu. Gaz drzewny może być stosowany zerówno jako paliwo przeznaczone do silników spalinowych jak i do wszelkiego rodzaju innych maszyn.
Główny rozwój technologii gazu drzewnego miał miejsce w trakcie II wojny światowej. Wtedy uzyskiwano gaz drzewny z drzew liściastych, które były cięte i formowane jako sześciany o krawędzi mniej więcej 5 centymetrów, ale także gaz ten był uzyskiwany z węgla drzewnego, antracytu oraz pozostałych dostępnych paliw. Zwiększona produkcja gazu drzewnego miała związek z przekazywaniem prawie całych zapasów benzyny na potrzeby wojska oraz jego działań na froncie. Natomiast wszystkie pozostałe pojazdy zaopatrzeniowe i cywilne były zmuszone korzystać z napędu na gaz drzewny.
W Polsce przed wybuchem II wojny światowej wykorzystywano pare autobusów podmiejskich, które mogły używać gazu drzewnego jako paliwa. Niemal każdy pojazd można było przerobić na gaz drzewny, jednak wymagało to zamontowania generatora gazu, który swoją sylwetką przypominał bojler. Zatem można śmiało wysunąć wniosek, iż ta instalacja była prekursorem dzisiejszej instalacji LPG.
Gaz drzewny produkowany z zastosowaniem powietrza jako elementu zgazowującego ma niską wartość opałową. Oscyluje ona od 6 do 8 MJ/m3, co zaś oznacza że jest dużo mniejsza w porównaniu z wartością opałowa gazu ziemnego. Z tego powodu jest nieopłacalne magazynowanie gazu drzewnego w formie sprężonej. Dlatego też jest on uzyskiwany na bieżąco w takiej ilości jaka jest w danej chwili potrzebna. Odbywa się to w dużych gazogeneratorach, które były mocowane do samochodu lub też wożone na przyczepkach za samochodem.
Wadą gazogeneratorów było ich niezwykle kłopotliwe użycie, które wiązało się głównie z przymusem ich odsmalania. Dość kłopotliwe było także dysponowanie mocą silnika, gdyż taki gazogenerator wytwarzał albo za mało gazu bądź też za dużo. Co więcej przed jazdą trzeba było taki gazogenerator rozpalić, a po zakończeniu jazdy pozbyć się wytworzonego gazu. Jednakże współcześnie największym problemem jest to iż napęd na gaz drzewny może być tylko wykorzystany do gaźnikowych silników czterosuwowych, których w obecnych czasach jest jak na lekarstwo. Stąd też wynika wyłącznie historyczne znaczenie gazu drzewnego jako paliwa.